越降价越难卖 自主品牌车如何打破“魔咒”？
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7月1日起，全国将实施新的汽车购置税政策，这是继“汽车下乡”后，国家为推动车市发展新出台的一项利好政策。
近年来，由于乘用车市场持续低迷，无论是自主品牌还是合资品牌，都遭遇了销量“滑铁卢”。在合资车因增值税下调降价后，自主品牌能借此次利好政策打破“魔咒”吗？■中国江西网/江西头条新闻客户端记者曹琦/文
自主品牌车降价也难提高销量
“像我这样的普通上班族，除了考虑车子性能好不好、会不会经常出问题、省不省油等外，价格是我买车时考虑的主要因素。”南昌市民赵先生告诉记者，“国产车的性价比不错，10万元以下很难选到称心的合资品牌车。”
记者在南昌市场上发现，自主品牌车的定价以10～15万元居多，七八万元的也不在少数。在购置税新政、国五转国六等政策推动下，经销商纷纷推出促销政策，不少自主品牌车价格优惠幅度大于合资车。
尽管自主品牌车普遍在降价，但记者留意到，自主品牌车的销量依然下滑严重。根据中国乘用车联席会公布的销量数据，2019年4月自主品牌汽车销量为591255辆，占市场份额37.54%，同比下降26.35%，环比下降29.84%。盖世汽车公布的4月份销量显示，轿车自主品牌中唯一进入TOP10的帝豪，4月份的跌幅达29%，SUV销量前30的车型中，自主品牌车型数量占比不到一半。
越降价越拉低品牌价值越难卖
“乘用车领域竞争非常激烈，只有年销售量达到10万辆的车才有存活能力。”江西一汽车厂家的高管告诉记者，“因此有些国产车跟供应商签对赌协议，先亏本卖把量做起来，如果销量达到目标，供应商就按照比例降价。”
这名高管告诉记者：“汽车越卖越便宜，人工却越来越贵，车企只能自己尽可能压缩采购成本。如果没有规模效应，就会陷入价格战的苦海之中。”
越打价格战，越是会拉低品牌价值，后续车型也越难以卖出好价钱，这似乎成了制约自主品牌发展壮大的一个“魔咒”。
在中低端价格中长期打拼后，不少汽车厂家已经意识到打造高端自主品牌的重要性，如今，吉利、长城等自主品牌纷纷推出了自己的高端子品牌。“吉利领克和长城WEY算是比较成功的例子，长安也做了高端品牌的战略规划，但是目前还没有做出来。奇瑞今年推出的星途也是希望品牌向高端走，摆脱8～14万元的区间，向上提高到14～20万元区间，向主流合资品牌产品发起冲击。”在汽车行业沉淀了十多年的这名高管坦言，“这些品牌向上拓展很努力，但要达到高端品牌的位置，还有一定的差距。”
自主品牌车加码研发核心零部件
该高管告诉记者，自主品牌要向上拓展空间，最大的瓶颈还是在核心零部件上。一直以来，发动机技术是自主品牌面临的核心问题，国产发动机的技术突破面临诸多现实性难题。“发动机的研发很复杂，不是投入几个亿就能搞好的，还涉及产业链的上下游，对基础工业、材料科学、精致工艺的要求都非常高，往往设计出一个好的发动车也很难造出来。”有业内人士表示。
尽管如此，一批国产车近年来正在发动机等零部件的研发上频频加码。“江西已有一些汽车厂家使用自制或者国产的发动机，如江铃汽车使用的均是集团公司生产的自主产品，汉腾汽车的发动机主要是众泰汽车生产的发动机。”该高管告诉记者，“发动机的好坏主要是看耐久性、低油耗等，现在国产发动机性能和耐久度都还不错，但油耗方面还有较大改进空间。”
“此外，长安、上汽、广汽、奇瑞等车企在发动机方面都有了不错的自主产品，当然投入也是巨大的。”业内人士表示，随着各家车企加大对核心零部件的投入，自主品牌有望从低迷的市场中突围而出。
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