南昌红谷公路隧道要建 目前难度很大
10月9日，本报在A08版以《南昌公路过江隧道何时开建仍是谜》为题，对市民期盼加快规划建设过江隧道一事进行了报道。昨日上午，南昌市长陈俊卿在接受本报记者专访时回应市民的呼声，他表示目前南昌的过江通道确实太少了，红谷隧道肯定要建，但规划、设计要有超前思维，现在面临的难度很大，希望市民多点理解。
难度在哪？
选好出口要深入研究
过江通道太少，八一大桥、南昌大桥逢高峰期必堵，也让这座城市的决策者着急。即便是即将开工的朝阳大桥能在2014年如期建成，过江拥堵的现状也恐一时难以缓解。南昌市市长陈俊卿昨日受访时表示出自己的担心，“南昌过江通道太少了，未来两三年是交通的困难期。”
陈俊卿表示，红谷隧道目前仍在研究中，但难度很大。为什么说难度很大呢？陈俊卿说，主要是隧道对接老城区的出口比较难确定。“从红谷滩这边修过去，位于赣江东岸的出口在哪里？怎么疏散车流？在哪一条路才能达到最佳效果？我们还要做一个深入的研究。”他说，建红谷隧道就是要完善城市路网交通，方便红谷滩新区与老城区之间的联系，不然建成之后又造成新的拥堵。
陈俊卿指出，洛阳路隧道建成后，因为地铁施工围挡，车辆都往那一块汇聚，经常造成拥堵，有些市民就反映建得不怎么好，所以在建红谷隧道的时候，应该要提前考虑充分一些，规划做得更好一些，对未来发展要有思想准备。
为什么建？
开发地下空间利疏堵
南昌目前尚无过江隧道，对地下空间的利用也相对比较滞后。北京师范大学副教授蒋立红等人研究发现，当城市人均GDP达到1000美元时，就进入城市地下空间利用时期；当城市人均GDP到3000美元时，城市就具备了大规模开发利用地下空间的现实需要和经济实力。从江西的经济发展水平来看，已经可以进入地下空间开发利用时期，省会南昌已具备大规模开发地下空间的经济基础。
蒋立红说，通过对地下交通设施系统的规划和实施，对缓解严重的交通问题及由此引发的环境污染具有良好的效果。
广州大学土木工程学院的吴发根、李伍平两位学者在《南昌市地下空间开发利用的探讨》一文中也认为，南昌具备地下空间开发的工程地质条件，市域大部分为稳定或较稳定的工程地质区，稳定的工程地质条件为南昌市地下空间资源的开发利用奠定了基础。而轨道交通、地下停车库、地下商业街、地下通道等都将成为地下空间的有机部分，交通客流吸引商业客流，进而能产生最大的经济效益。
一个利好的消息是，《南昌市地下空间利用专项规划》日前正式通过了专家评审，官方不仅已意识到城市地下空间对节省城市用地、节约能源、改善城市交通、减轻城市污染、扩大城市空间容量、提高生活质量具有重要作用，近期还将重点建设地下综合工程、地下商业设施和地下通道等。
方向在哪？
地铁中山西路站预留地
地上资源不足，转而向地下借空间，国内外有很多经验可以借鉴，但业界都希望规划、布局能慎之又慎，避免重复开发造成浪费并影响城市安全。
南昌市城乡规划局表示，根据《南昌市城市总体规划》，除现有南昌大桥、八一大桥、生米大桥、赣江大桥和英雄大桥外，南昌市在昌南和昌北之间还拟规划建设过赣江的新通道，所以建设是必要的。目前，已委托相关设计单位编制《红谷过江隧道工程规划研究》，通过对过江隧道线位及通道数的选择、两端衔接交通组织论证，隧道工法初步方案等研究，使该通道的建设及将来的运行更加科学合理。
而老城区地铁中山西路站所在地块已经确定为红谷隧道及轨道交通1号线过江通道预留控制用地。为完善轨道交通1号线中山西路站周边区域，以轨道交通引导城市开发，该地块在轨道交通1号线及红谷隧道工程规划确定后，可能将进行适当公建开发，并配套公共汽车换乘枢纽。而近水花园小区对面的三角形地块将保留为街头绿地。
南昌市城乡规划局还表示，相信随着红谷隧道的建设，将极大方便老城区与红谷滩新区的联系，有效缓解南昌大桥与八一大桥的交通压力。
来源：江南都市报
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